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由于塑料件受溫度等條件的限制，采用與駕駛室不同的油漆品種和涂裝工藝，色差是個非常復雜且難以控制的問題，這就為汽車油漆色差的控制提出了更高的要求。

目前各汽車廠控制色差的方式是采用儀器測量與目測相結合的方法，一般提供一塊標準顏色的樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標準樣板相比無論是目測、還是儀器測量都應接近。車身油漆色差的影響因素很多，它與色漆材料、噴涂工藝、噴涂設備、供漆系統狀態等因素密切相關。

下面就塑料件和金屬車身在不同生產線上容易產生色差的原因及色差的控制方法進行分析與探討。

1 色差的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色相是顏色的基本因素。當光從短波向長波移動時，人們會感到一些列不同的顏色：其順序依次為紫、藍紫、藍、藍綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是色相。色相是顏色的光譜特性，相應于一定的波長。

（2）飽和度或純度

飽和度代表顏色的純度，最接近光譜色的是最純的光，稱純色或者飽和度高。無彩色的純度最低，當光刺激中混入無彩色成分時，純度降低。

（3）明度或亮度

明度是物體反射光的量度，一個明亮的彩色物體以為著它反射（或透過）了大部分投射在其上的光。如果將色譜上的彩色光投在灰度不同的銀幕上，會看到顏色的光亮程度隨著銀幕的反射能力的變化而變化，其中白色的銀幕反射能力最強，明度最高，黑色的銀幕不能反射任何光，故明度為0。

1.2 色差的判斷依據

常用的方法有兩種：目測和儀器測量。目測是最主要和基本的方法，將產品與標準板相鄰地放置在同一水平面，在標準光源和標準背景的環境中，判斷產品顏色在不同視角下是否可以接受。色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。隨著觀測角度的不同，車身面漆的顏色也有較大的不同。先進的色差儀采用D65 光源（標準日光、色溫為6500K）單方向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆或者珠光漆的顏色。

2 油漆色差的影響因素

2.1色漆材料

油漆供應商根據顏色樣板制備相應的色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光漆包括金屬漆和珠光漆。

單色漆通過顏料粒子將入射光進行反射，由于散射光是主體，無隨角異色效應，所以色差易于控制。

色漆的顏色不同，容易產生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不容易產生色差；而淺顏色的漆，比如白色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工過程中容易產生色差。

2.2 噴涂設備

相同的色漆材料，在不同的噴涂設備上噴出的色差也有所不同。人工噴涂受人為因素影響較大，無法始終保持穩定的噴涂參數，因而高速自動靜電噴涂及自動空氣噴槍等先進的設備已經逐步取代了人工噴涂方式。閃光漆一般采用靜電噴涂和空氣噴涂相結合的方式進行噴涂。設備的穩定性對油漆顏色有較大的影響。所以在施工過程中，要嚴格控制設備工藝參數的穩定性。

通過加強設備監控，及時進行維護保養來保持設備噴涂穩定是油漆顏色穩定性的重要保證。

2.3 噴涂工藝

采用不同的噴涂方法或者噴涂工藝參數的改變也會對色差產生不同程度的影響。空氣噴涂的工藝參數有：霧化空氣量、成形空氣量、油漆流量、噴槍與車身的距離；靜電噴涂的工藝參數有旋杯轉速、成形空氣量、高壓和噴杯與車身的距離；以及噴漆室的溫度和濕度，色漆的粘度等。這些工藝參數的改變都會對漆膜的明度產生影響。另外油漆噴涂速度、閃干時間、漆膜的烘烤溫度、烘烤時間及底漆、清漆等對某些顏色也會產生一定的影響。

2.4 供漆系統的清潔狀態

隨著顏色品種的日益增加，供漆系統也經常清洗換色。如果供漆系統清洗不干凈，系統中，如管壁或者閥門內殘留的油漆混入新加入的油漆中，會對新油漆的顏色產生較大的影響，隨著循環時間的增加，影響的程度也會增大。

如果以前加有閃光漆的供漆系統需加單色漆，最好先用樹脂進行徹底清洗，同時將泵和閥門盡可能拆開清洗，這樣可以將系統內殘留的鋁粉或珠光粉清洗干凈。

如果色漆在供漆系統中長期不使用，循環時間超過六個月，應該及時將系統進行清洗，否則色漆老化變質，在管路中出現沉淀和結塊現象，會導致今后清洗工作量的增加。

2.5修補過程中產生色差

在修補過程中產生色差可能由以下幾種情況造成：

（1）操作人員使用的崔干劑或稀釋劑不恰當。我們應根據工件的大小、噴涂時的溫度、空氣的流通速度以及所需的干燥速度選擇產品。

（2）噴涂粘度不合適。我們應該采取系統推薦的混合比例進行操作。

（3）沒有對修補漆作微調。對于難調的顏色應先噴小樣板，在與原車色相比前，先清潔此部分漆膜，使它恢復原有的漆色。

（4）未按嚴格配方混合。如果加入某一色母過多，應重新計算配方，或重新摻漆。

（5）噴涂技術不規范使涂料遮蓋不均。采用正確的噴涂技術，確保表面平滑，壓槍(搭接)良好,做一部分過度。

（6）油漆攪拌不充分。

3 塑料件與金屬車身產生色差

隨著汽車制造業的發展，由于在成型和重量上的優勢，塑料件在車身上的使用量越來越大。如我廠的前保險杠、翼字板、導流罩、前圍外板、頂蓋等大都采用玻璃鋼等塑料件。考慮到整車的裝飾性，要求塑料件與金屬車身顏色相同。但是由于塑料件自身的一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬車身一起噴涂。所以塑料件噴漆采用獨立的涂裝線，其所用色漆的種類和自身涂裝工藝都與金屬車身有很大的不同，容易產生色差。

3.1 油漆原因產生色差

駕駛室面漆與塑料件面漆是不同的漆種。駕駛室面漆大部分采用烘烤型涂料，屬于熱固性涂料類，必須達到規定溫度經過烘烤才能成膜，一般所需溫度較高；而塑料漆，大都采用自干涂料，不需要烘干或者低溫烘干成膜。即使同一種油漆，不同批次，都會或多或少存在色差。

3.2 漆膜厚度產生色差

在施工過程中，很多工藝條件的改變都會影響某些色漆的顏色。在其它工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆顏色影響較大。

現在以我廠常見的2種油漆為例，作對比實驗，研究厚度對油漆顏色的影響：

（1）用紅云南白色漆做一組對比實驗：

（2）用烏羅松紅色漆做一組對比實驗：

由上面兩組實驗得出如下結論：

（1）對于顏色較淺的色漆，如云南白色漆，厚度對儀器測試值影響不大，但對目視效果影響較大。返修后，會對目視效果產生影響，從而產生色差。

（2）紅色漆不容易產生色差。

（3）如果以金屬車身為色板，調制塑料件白色漆時在保證工藝條件的前提下，不但要使儀器測試值接近，更要是目視效果保持一致。

3.3底漆顏色不同產生色差

在實際生產中，對各種件的底漆顏色也是按要求進行控制的。但由于不同供貨商使用的底漆材料及工藝條件的差別，工件底漆顏色往往是不同的，也容易引起油漆顏色的差別。但這種情況是在漆膜厚度達到要求時，一般不會引起較大的色差。

4 生產過程中對色差的控制

4.1對油漆材料的控制

同一種顏色的駕駛室和塑料件漆必須選擇同一個供漆廠家。對油漆供貨廠家而言，要求在調制這兩種色漆時，要嚴格按照標準色板調漆，噴板后通過目視效果和儀器測量確定。調漆是避免產生色差的基礎。必須在調漆階段就要使兩種或者幾種色漆噴涂出來的色板保持嚴格一致。

在實際生產中對油漆材料的選擇進行把關。首先對塑料漆線進行工藝統一管理，規定油漆材料供貨技術要求，統一顏色標準。新批次油漆投入使用前，除常規檢驗外，必須進行色差對比實驗，檢驗合格后才能投入使用。

4.2對工藝過程的控制

在統一油漆材料和標準色板的基礎上，加強工藝過程監管力度，為此，重新對塑料漆線工藝進行修訂，對油漆粘度、施工參數進行了調整，確保工藝過程能夠滿足油漆質量要求。

4.3對塑料漆件加強過程檢測和交貨檢測

在實際生產中，為提前發現油漆色差缺陷，增加對漆膜厚度及色差進行抽查的頻次，對特殊顏色的油漆件做到百分之百檢查，及時發現及時調整，使整車的顏色趨于一致。

5 結束語

總上所述，影響漆膜色差的因素很多，從調漆到涂裝的各個工序，工藝條件的改變，都有可能產生色差。所以在涂裝的過程中，要嚴格按照工藝條件施工，嚴格過程檢驗和控制。

對于塑料件和金屬車身的色差除了上述解決方案外，目前，國際上還有一種解決方案，就是開發低溫固化涂料，使塑料件能夠和金屬車身在同一條生產線上噴涂，這樣可以徹底避免色差。