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一、底漆的作用

底漆是車身鋼板表面的基礎用料，是車身漆面組合涂層中的第一層，它的主要作用是為涂層提供附著力和防止車身鋼板腐蝕。底漆一般不具備填補車身表面缺陷的能力，但能使裸露的金屬表面適合原子灰、中涂底漆以及面漆的附著，因此底漆作為被涂表面與涂層之間的媒介層，使兩者牢固結合。底漆的種類繁多，針對不同的底材應選用適當的底漆，車身的材質除了鋼鐵之外，還有鋁、鍍鋅鐵板以及塑料等。

正確地選擇底漆非常重要，這不僅關系到發揮底漆的防腐作用和附著力，還關系到降低噴涂成本和方便施工，以及延長漆膜耐久性并達到汽車涂裝的質量要求。另外，施工工藝與涂層的質量也有很大的關系，例如漆膜的厚度、均勻度、干燥程度以及正確地使用稀釋劑，施工環境（溫度、相對濕度）和涂裝表面預處理等，這些因素會影響底漆的涂裝質量。

二、底漆的特性和施工要點

車身漆面修補中使用的底漆有很多種類，選擇底漆時需要根據對漆面質量的不同要求、底材表面材質以及配套的面漆等因素進行選擇。

常用的車身修補涂裝底漆包括磷化底漆、環氧底漆以及聚氨酯底漆等。下面對常用的底漆的特性和施工要點進行簡單介紹。

1底漆的特性

底漆對經過表面預處理的車身金屬表面有優良的附著力；底漆層具有極好的耐蝕性和耐化學品性能；底漆層應具有鈍化金屬表面的性能和對外界有優良的封閉性，即防“三滲”性能（滲水、滲氧、滲離子）；底漆除了對金屬配套性好之外，還具有對膩子、中涂底漆或面漆層兼容性好的特點；底漆應具有良好的施工性能。

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底漆的施工要點

①磷化底漆

a.磷化底漆的特性

可以在金屬表面通過化學反應生成一層非金屬、不導電以及多孔的磷化膜，一般稱為轉換涂層。磷化膜的多孔性可以使上層涂料滲入到這些孔隙中，而不導電性也預防了電化學腐蝕的形成。磷化底漆能提高底漆對金屬表面的附著力、耐蝕能力以及熱老化性能，可代替磷化處理，適用于包括鋼、鐵、鋁、銅以及鋁鎂合金等各種金屬，并能耐一定的溫度，可做烘烤面漆的底漆。但由于成膜很薄，一般不能單獨作為底漆使用，必須與其他底漆配套使用。

b.磷化底漆的施工要點

磷化底漆可噴可刷，噴涂工作黏度為16～18 s（涂-4 黏度杯測量，20℃），漆膜以薄為宜，厚了效果反而差。磷化底漆是雙組分涂料，一般分為漆料和活化劑，有時還配備高黏度的活化劑。使用時應將2個組分混合后才可使用，而活化劑是專為磷化底漆配套使用，活化劑不是溶劑，用量不能任意增減，應嚴格參照供應商要求的混合比例調配。

磷化底漆使用前應攪拌均勻，然后放入非金屬的容器內，邊攪拌邊慢慢地加入活化劑，調配后一般要放置20 min（20℃）再使用（請參照供應商的要求）。調配后的磷化底漆必須在混合壽命內用完。

施工環境要求比較干燥，以防止漆膜發白后影響漆膜附著力和使用效能。

磷化底漆噴涂的底材應經過表面預處理，保證無銹、無水、無油以及無舊漆膜，底材最好經過噴砂處理。底材噴涂了磷化底漆后，干燥一定的時間（請參加供應商的要求）后即可噴涂其他底漆。

②環氧底漆

a.環氧底漆的特性

環氧底漆是以環氧樹脂為主要成膜物質制成的底漆，品種較多，包括高溫烘烤底漆、雙組分底漆以及單組分常溫自干底漆。由于車身漆面修補的固有特點，極少會使用到高溫烘烤底漆。環氧底漆的附著力強，漆膜堅韌耐久，對許多物體表面都有較強的粘合力，但涂料耐光性差且易粉化，因此只適合用做底漆。

在漆面質量要求較高或在濕熱環境中使用的車輛，漆面修補一般應使用環氧底漆。由于汽車經常承受比較強烈的沖擊、振動以及漆面磨損，還要受到各種多變的氣候條件及酸、堿、鹽的侵蝕，因此車身需要有一種很好的保護層來抵擋。當汽車涂面需要進行較大的整修工作時，雙組分環氧底漆就是最佳的選擇。環氧底漆的附著力、耐蝕性能、封閉性、耐化學品性能以及耐堿性能非常突出，而且漆膜柔韌性好、硬度高，對鋁鎂合金及輕金屬、鋼鐵以及玻璃鋼等底材有極好的附著力。

b.雙組分環氧底漆的施工要點

適用于無塵、無油、無蠟、無銹、無水的底材，以及具有涂裝允許的粗糙度的裸露金屬表面（鋼、鐵、鋁材、不銹鋼、鍍鋅鋼板）和玻璃鋼表面的涂裝。

雙組分環氧底漆以噴涂為主，也可以刷涂。

嚴格參照供應商的要求調配漆料與固化劑，并在混合壽命內用完；當噴涂黏度需要調節時，最好使用供應商提供的溶劑。胺固化劑對人體和皮膚有刺激性，使用時應注意安全。

對于底漆和中涂合一的環氧底漆，噴涂一道時涂層厚度達到30～40 μm，可做防銹底漆，噴涂二道時涂層厚度達到50～60 μm，干燥后可研磨，具體干燥時間請參照供應商的要求。

雙組分環氧底漆能與多種面漆配套，例如硝基漆、熱塑性丙烯酸漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氨基漆以及熱固性丙烯酸漆等。